装车量5.08GWh位居第一，但占比从以往的一半左右滑落至38.28%。紧随其后，装车辆为4.27GWh，占比32.18%，与第一名的差距明显缩小。

　　造成差距缩小的原因主要是在磷酸铁锂方面实现反超。4月磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；为3.05GWh，占比34.29%。今年1—3月，在此项排名中一直是领先于比亚迪，二者占比差距在8~23个百分点。在技术路线上，宁德时代同时发展三元和磷酸铁锂，而比亚迪更加偏重于后者，其刀片电池即采取磷酸铁锂路线，已经实现在比亚迪纯电动车上的全面搭载。

　　宁德时代向第一大客户特斯拉供应磷酸铁锂电池，上海工厂在4月停工或直接影响到装车量。据乘联会数据，中国生产新车1.2万辆，中国市场交付量仅为1512辆。

　　此外，整体来看，动力电池产量和装车辆均出现环比下滑。4月动力电池产量为29GWh，同比增长124.1%，环比下降26.1%；装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。